中国第一条电气化铁路

        宝成线是新中国成立后修建的第一条工程艰巨的电气化铁路，它北起陕西省宝鸡，南至四川省成都，纵贯陕西、甘肃、四川3省，途经凤州、略阳、阳平关、广元、马角坝、绵阳、德阳等市县，正线全长669km。它北连陇海、宝中铁路，南与成渝、成昆、达成铁路相接，在阳平关与阳安铁路相通，是沟通西北与西南地区的一条重要通道。宝成铁路沿线地势北高南低，线路出宝鸡之后，跨渭河，沿清江河河谷，盘旋于秦岭山脉的崇山峻岭之中，翻越秦岭山脉后，沿嘉陵江而下，经甘肃省东南部到达略阳，横穿大巴山到川北广元，跨白龙江，沿清江进入剑门山区，越过海拔867m的会龙场分水岭，到达涪江流域的绵阳，再经王家大山，进入沱江流域，到达成都。
        宝成铁路循迹古道而修，全线80%的线路在崇山峻岭、悬崖峭壁、水流湍急的地带通过。全线有隧道304座，总延长84.4km，其中会龙场隧道长4008.69m。有大中型桥梁161座、小桥835座、涵洞1002座，总延长28.1km，其中渭河大桥长400多米，桥隧总长约占线路全长的17%。
        由于线路起伏较大，使全线各区段限坡无法统一。由于地形复杂，线路等级较低，宝成线的运输能力受到了很大限制。线路条件最差、运输能力受限制最大的宝鸡至凤州段，已在1961年8月实现了电气化，它是我国修建的第一条干线电气化铁路。后来，随着我国国民经济的逐渐好转和大西南建设的发展，入川物资急剧增长。成都铁路局广元口运输堵塞情况日趋严重，已成了宝成线上的瓶颈地段。强化宝成铁路全线的运输能力，疏通广元咽喉，已成为亟待解决的问题。，于1966年7月国家决定对宝成线凤州至成都段进行电气化技术改造。
        随着国民经济的迅速发展，宝成线的客货量迅猛增长。虽然全线已于1975年实现了电气化，运输能力提高了1.3倍，但运输状况仍然十分紧张。货运能力只能满足需要量的50%左右，旅客列车超员更为严重。，为了提高宝成线的运输能力，振兴大西南的经济，国家决定阳平关至成都段增建第二线并一次建成电气化，这段线路全长393.288km，于1992年12月开工兴建，并列入“八五”规划后三年10大重点建设项目。其主要技术标准为:线路由II级单线改为I级双线，单机限制坡度改为6‰，双机坡段改为13‰，宝鸡至秦岭间3机坡段改为20‰，最小曲线半径为400m，到发线有效长度850m，宝鸡至秦岭间为880m。采用SS4型电力机车牵引，牵引定数为4000t。一期工程，即阳平关至成都间建成复线后，客运列车可达到13对，货运可达到2500万t。待到二期工程，即宝成复线全线贯通后，最终运输能力达到客运列车27对，货运达到5000万t。从而结束了“蜀道难”的历史。